十城市叫停专车服务 业界吁打破出租车行业垄断

2017-02-17 19:16
  •   据《经济参考报》记者统计,今朝北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等十个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车办事,并把专车定位成“黑车”。今朝舆论对治理部门叫停的做法险些是一边倒的否决。吸收记者采访的业界人士表示,打车难迟迟得不到办理,出租车司机挣不到钱,当务之急是废止出租车行业垄断,盘活存量资本,为民众供给多样化的打车办事。

      “不能说我们是‘黑车’,‘黑车’司机和游客之间信息不透明、价格不透明,没有任何组织治理,无法进行监管。”滴滴打车公司副总裁朱平豆向《经济参考报》记者表示,滴滴专车属于立异模式,车辆、司机、游客之间信息透明,经由过程信息平台、计价系统,实现计价和付费。

      朱平豆表示,租赁公司的车辆、劳务公司的司机,经由过程专车平台与游客形成联系,进行有组织、系统性治理,可以实时监测、事后追溯,办理了多年以来的监管难题。

      易到用车高档副总裁于瑞卓也向记者表示,专车不能与“黑车”画等号,“黑车”没有保障、没有监管,但专车有规范的办事和严格的治理,车辆更舒适、办事更人道、安然性也有更多保障。与此同时,“专车”与传统出租车也有显着差别,属于两个完全不合的市场,不适用于同样的规章轨制。

      对付治理部门所称“专车办事没有营运天资,游客安然没保障”等问题,于瑞卓明确表示不附和。“我们平台应用的车是经由过程正规租赁公司租到的有运营天资的车辆,司机是经由过程劳务公司招到的,易到这个平台代劳务公司对司机进行资格审核、培训、稽核,有一整套办事治理体系、打分体系,每个月推行10%末位淘汰。能够经由过程培训而得到天资的司机只占参加培训人数的50%,稽核是异常严格的。”于瑞卓表示,我们对所有游客都馈赠保险,这连出租车都做不到。

      一位不愿签名的司法界人士表示,出租车与专车属于不合领域,国外有专门的专车领域,出租车是招手停(有灯,标志),专车是预约(第三方预约、第三方支付),专车市场显着大年夜于出租车市场。而在海内,曩昔专车这个领域是空缺,没有相关的司执法例。拿原本存在多年的出租车治理法子来约束一个新闹事物,显着是分歧理的。

      上海金融与司法钻研院院长傅蔚冈表示,专车为市夷易近供给了多样化和更方便的出行选择,应该给予必然支持。“袭击专车是一种劣币驱逐良币的行径,北京市场有两三万辆‘黑车’且迫害性大年夜,而专车办事很完善,以致配有相关保险。假如各个地方都袭击专车,那会无法满意破费者个性化出行需求。”他说。

      事实上,今朝的出租车数量和模式,不要说多样化、个性化办事,连游客打车的基础需求都无法满意。以北京为例,北京市政府2006年宣布的《北京市人夷易近政府关于加强出租汽车行业治理的意见》说起,截至2004岁尾,北京市共有营运车辆6.66万辆,从业职员9万人。

      2012年7月,北京市交通委和北京市发改委联合宣布的《北京市“十二五”时期交通成长扶植筹划》称,在该筹划实施的2011年到2015年间,北京市将继承实施出租汽车总量调控的政策,出租汽车总量仍将维持在6.66万辆。

      匪夷所思的是,自1994年以来,北京市出租车总量不停节制在6万多辆。然而,1994年北京市常住人口为1381.9万人,据2014年3月宣布的北京人口普查看护布告显示,北京市常住人口2114.8万人。20年间,北京经济高速成长,人口增添了近800万人,北京出租车总量却基础没变。

      现在的场所场面是,老庶夷易近打不到车,出租车司机挣不到钱,出租车公司寄托运营天资和司机的份子钱享受高额垄断利润。在供求掉衡的状况下,北京孳生了两三万辆“黑车”。业界、学界呼吁,当务之急不是叫停市场立异办事,而是废止出租车行业的垄断利益,为行业成长营造好的情况。

      有不雅点觉得,从交通部新闻谈话人2014年11月27日提出的“以工本钱、鼓励立异、趋利避害、规范治理”的16字原则来看,对付互联网专车办事这种科技立异,应该是一种承认和鼓励的立场。在此背景下,对付这样一种新兴业态,不能一棒子打逝世。

    news.sohu.com false 全球网 report 3215 据《经济参考报》记者统计,今朝北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等十个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车办事,并把专车定
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